Ответы на вопросы от Юриста

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г

Статья 2 изменена с 1 ноября 2019 г. - Федеральный закон от 30 октября 2018 г. N 386-ФЗ

Статья 2 изменена с 30 декабря 2018 г. - Федеральный закон от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ

Федеральным законом от 3 июля 2016 г. N 296-ФЗ в статью 2 настоящего Федерального закона внесены изменения

Статья 2. Основные термины

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог,

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий,

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб,

обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий,

участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства,

организация дорожного движения - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах,

дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии,

транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем,

водитель транспортного средства - лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя,

парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения,

аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) - участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

См. комментарии к статье 2 настоящего Федерального закона

С изменениями и дополнениями от:

2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г., 8 ноября, 1 декабря 2007 г., 30 декабря 2008 г., 25 ноября 2009 г., 23, 27 июля 2010 г., 21 апреля, 1, 11, 18, 19 июля 2011 г., 14 июня, 28 июля 2012 г., 26 апреля, 7 мая, 2, 23 июля, 25 ноября, 28 декабря 2013 г., 14 октября 2014 г., 23 мая, 8 июня, 13 июля, 28 ноября 2015 г., 5 апреля, 1 мая, 3 июля 2016 г., 26 июля, 20, 29 декабря 2017 г., 3 августа, 30 октября 2018 г.

Принят Государственной Думой 15 ноября 1995 года

См. комментарии к настоящему Федеральному закону

Президент Российской Федерации

10 декабря 1995 года

Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ, закрепляет основные направления государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, полномочия РФ, субъектов РФ и органов местного самоуправления в данной сфере, а также устанавливает основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения.

В целях реализации государственной политики Законом предусмотрена разработка федеральных, региональных и местных программ, направленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и снижение ущерба от этих происшествий.

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

Настоящий Федеральный закон вступил в силу со дня его официального опубликования

Текст Федерального закона опубликован в "Российской газете" от 26 декабря 1995 г., в Собрании законодательства Российской Федерации от 11 декабря 1995 г., N 50, ст. 4873

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Федеральный закон от 30 октября 2018 г. N 386-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 ноября 2019 г.

См. будущую редакцию настоящего документа

Текст настоящего документа представлен в редакции, действующей на момент выхода установленной у Вас версии системы ГАРАНТ

Федеральный закон от 3 августа 2018 г. N 283-ФЗ

Изменения вступают в силу с 4 августа 2019 г.

См. будущую редакцию настоящего документа

Текст настоящего документа представлен в редакции, действующей на момент выхода установленной у Вас версии системы ГАРАНТ

Федеральный закон от 29 декабря 2017 г. N 443-ФЗ

Изменения вступают в силу с 30 декабря 2018 г.

См. будущую редакцию настоящего документа

Текст настоящего документа представлен в редакции, действующей на момент выхода установленной у Вас версии системы ГАРАНТ

Федеральный закон от 20 декабря 2017 г. N 398-ФЗ (в редакции Федерального закона от 30 октября 2018 г. N 386-ФЗ)

Изменения вступают в силу с 21 декабря 2018 г.

Федеральный закон от 26 июля 2017 г. N 204-ФЗ

Изменения вступают в силу с 26 июля 2017 г.

Федеральный закон от 3 июля 2016 г. N 259-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 3 июля 2016 г. N 296-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 1 мая 2016 г. N 126-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 5 апреля 2016 г. N 104-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 июля 2016 г.

Федеральный закон от 28 ноября 2015 г. N 357-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 28 ноября 2015 г. N 340-ФЗ

Изменения вступают в силу с 15 января 2016 г.

Федеральный закон от 13 июля 2015 г. N 233-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 8 июня 2015 г. N 143-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 14 октября 2014 г. N 307-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении тридцати дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 28 декабря 2013 г. N 437-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 90 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 25 ноября 2013 г. N 317-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 23 июля 2013 г. N 196-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 сентября 2013 г.

Федеральный закон от 2 июля 2013 г. N 185-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 сентября 2013 г.

Федеральный закон от 7 мая 2013 г. N 92-ФЗ (в редакции Федеральных законов от 2 июля 2013 г. N 185-ФЗ и от 23 мая 2015 г. N 130-ФЗ)

Изменения вступают в силу по истечении ста восьмидесяти дней после дня официального опубликования названного Федерального закона, за исключением изменений, внесенных абзацем тридцать восьмым пункта 2 статьи 1 названного Федерального закона, вступающим в силу с 1 июня 2017 г., и изменений, внесенных абзацем сорок третьим пункта 2 статьи 1 названного Федерального закона, вступающих в силу по истечении одного года после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 26 апреля 2013 г. N 65-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 28 июля 2012 г. N 131-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 14 июня 2012 г. N 78-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 апреля 2013 г.

Федеральный закон от 19 июля 2011 г. N 248-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении девяноста дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 18 июля 2011 г. N 242-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 августа 2011 г.

Федеральный закон от 11 июля 2011 г. N 192-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 января 2012 г.

Федеральный закон от 21 апреля 2011 г. N 69-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 27 июля 2010 г. N 227-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 января 2011 г.

Федеральный закон от 23 июля 2010 г. N 169-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 25 ноября 2009 г. N 267-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении десяти дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 30 декабря 2008 г. N 313-ФЗ

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 1 декабря 2007 г. N 309-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 18 декабря 2006 г. N 232-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 января 2007 г.

Федеральный закон от 22 августа 2004 г. N 122-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 января 2005 г.

Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 15-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 41-ФЗ

Изменения вступают в силу с 1 июля 2003 г.

Федеральный закон от 2 марта 1999 г. N 41-ФЗ

Изменения вступают в силу со дня официального опубликования названного Федерального закона

© ООО "НПП "ГАРАНТ-СЕРВИС", 2019. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания "Гарант" и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Основные направления закона

Задачами ФЗ 196 является охрана здоровья, жизни, имущества граждан, их прав и свобод. Качественная защита интересов государства и общества путем профилактики и предупреждения транспортных происшествий является приоритетной целью представленного законопроекта.

На каких принципах и условиях функционирует 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"? Стоит выделить следующие моменты:

  • соблюдение интересов граждан, государства и общества при обеспечении безопасности на дорогах,
  • приоритет здоровья и жизни граждан, принимающих участие в дорожном движении, над результатами экономической и хозяйственной деятельности,
  • осуществление программно-целевого подхода к функциям по реализации безопасного движения на дорогах,
  • приоритет государственной ответственности за реализацию безопасного движения над гражданской ответственностью принимающих участие в дорожном движении.

Каким образом государство обеспечивает безопасность на дорогах? Об этом будет рассказано далее.

Обеспечение безопасности на дорогах

Статья 5 ФЗ 196 гласит о том, что обеспечение безопасности на дорогах возможно лишь благодаря качественной работе в следующих направлениях:

  • установление ответственности и полномочий федерального исполнительного органа власти России, региональных исполнительных органов власти, а также инстанций местного самоуправления,
  • качественная координация деятельности всех вышеперечисленных органов, а также физических и юридических лиц и общественных объединений,
  • регулирование деятельности на транспорте любого типа и в дорожном хозяйстве,
  • разработка и утверждение в установленном законом порядке нормативных актов, касающихся безопасности на дорогах,
  • осуществление обеспечения транспортных средств – материально и финансово,
  • осуществление и реализация медицинских мероприятий в области дорожного движения,
  • проведение качественной политики в области транспортного страхования и т. д.

ФЗ 196, таким образом, гласит о необходимости работать в самых разных направлениях и областях.

Полномочия государственных органов

В ведении России, в соответствии со статьей 6 рассматриваемого законопроекта, находятся следующие функции:

  • закрепление юридических основ по обеспечению безопасности на дорогах,
  • формирование и проведение на территории России единой политики в области дорожной безопасности,
  • строгий контроль над соответствием региональных законопроектов Конституции и федеральным законам,
  • создание федеральных исполнительных органов, что обеспечивают реализацию государственной политики и т. д.

Закон закрепляет права инстанций исполнительной власти. Если вкратце, то федеральные органы могут действовать вместе с региональными, но в строгом соответствии со специальным соглашением. Обе группы государственных инстанций должны заниматься качественной реализацией прописанных в рассматриваемом законе норм.

Закон о проектировании, строительстве, содержании и ремонте дорожного полотна

196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" гласит о необходимости соблюдать определенные требования, касающиеся работ с дорожным полотном. Все требования прописаны в статьях 11-12.

Статья 11 гласит, что проектирование и строительство дорожного полотна являются основой безопасного движения. Необходимо строго соблюдать технические регламенты, инженерные проекты и прочие нормативные акты, касающиеся построения дорог. Ответственность же за соответствие выстроенных дорог установленных законом требованиям возлагается на исполнителя проекта во время этапов проектирования и на исполнителей работ во время этапов строительства. Закон также гласит о недопустимости снижать капитальные затраты за счет решений инженерного типа.

Безопасность движения на дорогах при эксплуатации автотранспорта

Статья 16 Федерального закона № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" закрепляет необходимость периодически проверять техническое оборудование и состояние транспортных средств, принимающих участие в дорожном движении. Подобная обязанность возлагается, соответственно, на самих обладателей транспортных средств, а также на лиц, которые эти транспортные средства эксплуатируют.

Еще одна тема статьи 16 касается обязательного страхования ответственности граждан. Владельцы транспортных средств, не пожелавшие исполнять эту обязанность, не смогут свой транспорт зарегистрировать. Обязательное страхование может производиться только после проведения технического осмотра, что регламентируется Федеральным законом № 170-ФЗ.

Организация обеспечения безопасности дорожного движения

Статья 21 ФЗ 196 с изменениями 2014 года регламентирует ряд мероприятий, касающихся организации дорожного движения. Входит сюда создание и качественное обеспечение функционирования парковочных мест, находящихся в границах населенных пунктов, осуществление пропускной способности на дорогах, общее повышение качества дорожного полотна и многое другое. Исполнение и реализация всех представленных мероприятий должны касаться государственного исполнительного органа на федеративном органе (Правительства), государственных исполнительных инстанций регионального уровня, а также органов местного самоуправления. Проведение всех перечисленных выше мероприятий должно осуществляться в строгом соответствии с государственными нормативными актами и региональными постановлениями.

Статья 22 закона гласит о недопустимости изменения пропускной способности на дорогах за счет снижения уровня безопасности дорожного движения. Однако в этой же статье говорится о возможном изменении движения транспортных средств в случаях возникновения реальной угрозы. Изменение может осуществляться только уполномоченными на то лицами соответствующих государственных органов.

О правах и обязанностях участников движения на дорогах

Организация безопасности дорожного движения не будет работать без исполнения простыми гражданами определенных обязанностей и правил, прописанных в статье 24 рассматриваемого Федерального закона. Что это за правила? Федеральный закон ссылается на специальное постановление Правительства, именующееся Правилами дорожного движения. Именно в этом нормативном акте закреплены все те правила, что должны знать, помнить и соблюдать все без исключения российские граждане.

А какими правами обладают участники дорожного движения? В статье 24 рассматриваемого Федерального закона закрепляется следующее:

  • свободное и беспрепятственное передвижение по дорогам в соответствии с установленными законами правилами,
  • получение от органов исполнительной власти и должностных лиц достоверной информации о безопасных дорожных условиях,
  • получение информации от соответствующих должностных лиц о причинах и условиях установления ограничения или запрещения дорожного движения,
  • получение полной и достоверной информации о качестве услуг и продукции, так или иначе связанных с дорожным движением,
  • право на оказание бесплатной медицинской помощи,
  • право на возмещение ущерба в строгом соответствии с законодательством Российской Федерации.

Закон говорит и об ответственности. Так, согласно статье 31 рассматриваемого нормативного акта, ответственность за нарушение установленных правил регламентируется Уголовным кодексом и Кодексом о правонарушениях административного типа.

О государственном надзоре

Какие существуют средства обеспечения безопасности дорожного движения? В соответствии со статьей 30, это в первую очередь государственный надзор. Он осуществляется специальными властными структурами в сфере обеспечения безопасности движения на дорогах. Предметом надзора является соблюдение гражданами России ряда требований, прописанных в соответствующих нормативных актах.

Закон рассказывает о порядке проведения проверок планового и внепланового типа, об основаниях включения проверок в специальный годовой план и т. д.

Статья 20 ФЗ-196 «О БДД». Декабрь. 2018 год.

Я долго думал и понял одно: получить комментарии лучше в живую от первоисточника, а точнее сказать самого разработчика новой редакции статьи 20 ФЗ-196 «О БДД», чем делать официальные запросы в Минтранс или ждать, когда УГАДН начнет со всех юридических лиц и ИП, я подчеркиваю СО ВСЕХ, требовать наличие специалиста по БДД с высшим образованием (аттестованного), контролера и диспетчера.

Я узнал кто разработчик, но мне довелось познакомиться с Начальником отдела технической политики Владимиром Ивановичем (руководителем разработчиков). Я хотел получить комментарии из первых уст, потому что только так можно получить ответы на ваши вопросы.

А вас, моих подписчиков, не много ни мало – более 4000 тысяч со всей России.

И после краткого разговора с Владимиром Ивановичем я понял две вещи:
1) Разработчики преследовали следующую цель: для тех, кто занимается регулярными перевозками, перевозками по заказу и такси установить дополнительные требования. Именно так называется ФЗ от 20 декабря 2017 года №398-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О БДД» в части установления дополнительных требований…, (цель правильная и благородная, но об этом в видео).
2) Отдел разработчиков нормативных актов оторван от реального положения вещей: разработчик не знает, как УГАДН трактует формулировки и нормы статьи 20. Владимир Иванович, если вы меня смотрите благодарю вас за беседу, но оказывается вы действительно не знаете, чем обернется новая редакция статьи 20. (Об этом тоже в видео).

НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
  • Федеральный закон от 20 декабря 2017 г. N 398-ФЗ
    «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части установления дополнительных требований по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

45 Comments on “Статья 20 ФЗ-196 «О БДД». Новая редакция”

Добрый день Константин ! Что вы думаете по поводу 16-ФЗ об электронных списках,передачу персональных данных ,нам заказным перевозчикам это нужно? Не смотря на ФЗ-16 О передачи персональных данных пассажиров это обще Российский закон, больше всего требуют (применяют) только на СКФО. Почему?

Константин, в своем видеообзоре Вы забыли добавить, что теперь в соответствии с приказом .минтранса 7 и нового толкования ст 20 ФЗ -196 для маленьких организаций ( не перевозчиков) кроме обязанности иметь в штате ответственного за БДД, обученного, аттестованного в УГАДН, с высшим образованием контроллера, диспетчера и тд. — есть еще обязанность обеспечивать наличие парковки (парковочного места) для стоянки всех принадлежащих им транспортных средств, а также помещений и оборудования, позволяющих осуществлять техническое обслуживание и ремонт этих транспортных средств, или заключение договоров со специализированными организациями о стоянке этих транспортных средств, об их техническом обслуживании и о ремонте. Я директор, у меня есть в штате водитель и юрист и больше никого. Мне нужен еще и КТП, оборудованный газоанализатором, подьемником и тд

Согласен. Я не забыл. Просто можно много было что перечислить. В любом случае я надеюсь, что Разработчики поймут, что УГАДН будет все это требовать со всех. Спасибо за комментарий.

Самое главное , что Вы их назвали с большой буквы -Разработчики. Сомневаюсь что ст 20 фз -196 будет принята в таком виде. Уже идут бурные обсуждения. Владимир Иванович -если я Вас правильно понял — это Котляренко? На пенсию пойдет…

Да, Котляренко. Самое чудное, что это не проект. Он УЖЕ принят. А перед этим дважды одобрен Госдумой, подписан Президентом, зарегистрирован в Минюсте. И опубликован.

Константин… до вступления в силу -почти год. А за это время может многое произойти. Изменения , поправки и тд. Здравый смысл должен победить маразм.

Я тоже на это надеюсь.

Добрый день, Константин Валентинович!
В который раз говорю Вам большое спасибо за Вашу очень полезную для нас, занимающихся ОБДД, проводимую работу, нацеленную в итоге на профилактику, предупреждение, снижение ДТП с участием ТС, ДТП с пострадавшими пассажирами, ДТП, повлёкшими смерть невинных людей. Более 20-ти тысяч погибло народу, в т. ч. детей в 2017 году у нас, в России, в жутких и страшных ДТП. Причина.? Виновники этих ДТП грубо игнорируют законодательство по ППП(«Перевозкам») и ПДД РФ. ЗАКОНы, они правильные были и есть, должны работать! Но… Должностные лица, призванные за этим следить, не выполняют в полной мере свои обязанности. Нет должного контроля, вот и показатели, которые имеем. Надо «привязать» всех контролёров к показателям по ДТП в определённом регионе, т. е. есть ДТП и пострадавшие-нет зарплаты. Надо всё привязать к рубля. Предписания, акты, невинно пострадавшие сотрудники и т. д. — ведь на протяжении десятилетий топчемся на месте. Да ещё новый регламент ГИБДД внёс поправки в части оформления ДТП и сотрудников своих сокращают. Куда катимся? Народ в изумлении от такого бардака. Разработчикам надо опуститься на «землю», а не мечтать в пределах Садового кольца, надо сделать жёсткий закон по БДД, чётко в нём обозначить ответственность не только спецов по ОБДД, но и тех, кто их проверяет (УГАДН, ГИБДД и т. д.).

Хотели как лучше-получилось как всегда.Будем надеяться на здравомыслие…Пробил внесение деятельности в устав больницы-теперь и не знаю как быть…?Проверка УГАДН в 2019м,но и тянуть не хочется (пока железо горячё).

Все беды у нас от того, что законодатели выдают «бракованную» продукцию. Законодатели не могут конкретно прописать требования, поэтому в документах
красивые фразы и длинные, непонятные и ненужные объяснения.
Считаю, что до принятия (изменения) любого нормативного документа, «законотворцам» необходимо обсудить документ с потенциальными исполнителями. Люди поправят.

Вы чётко и коротко сказали, ЧТО нужно делать: в нашем государстве только так.

Добрый день, Константин!
Решение поднятых вопросов разработчиком (Владимиром Ивановичем), но с учетом Ваших поправок, нужно было осуществлять еще лет 12-15 назад. И не было бы тогда всяких разнотолков. А УГАДН лучше бы занимались именно дорожным надзором. Может быть ездить по дорогам стало бы удобно. А Вам , Константин, огромное спасибо!

А УГАДН лучше бы занимались именно дорожным надзором. Может быть ездить по дорогам стало бы удобно.
Поддерживаю.

Добрый день,» создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и городского наземного электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения,»-Я так понимаю это я должен провести обучение по 20 часовой программе? или я должен заключить договор с уч. комбинатом? ( Кто как говорит)

По идее 20 часовая программа обучения водителей это, согласно ФЗ «Об образовании», профессиональное обучение. А профессиональное обучение в виде повышения квалификации должно проходить с обязательным участием образовательного учреждения. Таков на сегодня законодательный посыл.

Не согласен. У юр лица есть обязанность ежегодно повышать квалификацию водителей. Причем тут 20 часовая программа? Есть десятки других программ. Мои водители проходят обучения в специализированных учреждениях по таким серьезным программам как ,, зимнее вождение» ,,защитное вождение». А это — (РД-26127100-1070-01) в рамках организации. комиссия из трех человек, протокол. Вот и все .

Добрый день уважаемые коллеги, как говорится, что не делается все к лучшему. Вступит в силу этот закон и наша с Вами профессия станет сразу востребованная. На практике нас руководители (специалистов, ответственных по БДД) в серьез не принимают, пока не случится ДТП или не «нагрянет» проверка. Благодаря Константину, в июне проверял нас УГАДН и после «жарких» дебатов, в нашей организации замечания не выявлено. В УГАДН тоже люди и у них есть «четкие указания» на конкретную организацию. Закон конечно поменяют, главное проблема озвучена.

Игорь, я также об этом всегда говорю, но чёткая и прямолинейная работа ответственного за ОБДД даёт нужные результаты. Демократия тут излишне. На «мягких лапах» БДД не обеспечить: из опыта.

Не понимаю, что такого страшного произошло? Просто отыграли 196-ФЗ назад на полтора года в извращенной форме! И раньше никто на это не обращал внимания и теперь не будут!

Константин, хочу поблагодарить ВАс за качественные и доступные консультации. В конце декабря прошла проверка — без замечаний. У нас одна служебная машина. СПАСИБО!

Вам спасибо, что добросовестно относитесь к работе!

Добрый день!Подскажите пожалуйста,сейчас в путевых листах может ставить свою подпись ТОЛЬКО контролер. А специалист,ответственный за обеспечение БДД или диспетчер может замещать контролера, или требуется дополнительное обучение?

Может, но для этого надо удовлетворять Квалификационным требованиям (Приказ Минтранса №287) как контролер.

У меня вопрос может быть не совсем в тему, но думаю, отношение к ней имеет. На сайте Минтранс опубликованы вопросы для аттестации ответственных за БДД. Мне не понятно на основании каких НПА и НТД сформулированы вопросы и ответы по темам 13-15. Может как-то прокомментируете этот вопрос или посоветуете к кому с ним обратиться?

Государственная машина это всегда загадка. Кто то составил. А мы можем только это принять. Кстати скоро открываем курс, где будут все ответы на эти вопросы с комментариями. Там же можно будут протестировать себя (самоподготовится).

Уже со старта есть вопросы по утратившим силу пунктам правил! Сколько их наберется за 5 лет.

Константин Добрый день, являюсь вашим подписчиком очень удобно что вся информация приходит на эл.почту. Хотелось бы получить ответы на вопросы для аттестации в УГАДНе. Так же вопрос : по какому ФЗ закону аттестоваться 13/11 или 106?

Добрый день. Если вы зарегистрировались на новом сайте, то на странице курса оставляйте заявку: ЗДЕСЬ>>>

Специалист ответственный по БДД аттестуется по новому Порядку (Приказ Минтранса №106)

Добрый день, подскажите пожалуйста нас вчера остановили сотрудники ГИБДД и ссылаясь на этот закон и статью, мы должны иметь путевой лист, медсправку о медосмотре и и заключение механика об исправности машины. Машина в собственности физ лица на мужа, перевозим грузы для своего ИП, муж сам всё возит. Так ли это.

Все верно. Если вы перевозите на собственном автомобиле вещи для личных нужд (например, вещи на дачу), то к вам вопросов нет. Но если вы перевозите грузы для ИП, то вы занимаетесь перевозочной деятельностью, и все что попросил сотрудник ГИБДД должно проводиться и делаться.

Можно ли по-четче:
1) моя фирма имеет два штатных водителя для перевозки начальника
2) парк автомобилей 1000 для разъездов менеджеров по продажам в регионах (не водителей)
3) как бонус даем в пользование корпоративные машины всем желающим работникам.
Что для нас изменится?

Ничего не изменится. Если есть хотя бы один авто которым владеет ваша организация на праве собственности или аренды, и если управлет им любой сотрудник (даже не штатный водитель), то все требования статьи 20 ФЗ-196 «О БДД» ваши. Под водителем понимается не штатный водитель, а лицо управляющее транспортным средством. Это может быть и менеджер, и руководитель и кто угодно.

Игорь, по-моему, вы сгущаете краски. Новая редакция задумана, как очередная попытка оградить от нерадивых, эксплуатирующих транспортные средства и всегда иметь виновных в нарушении законодательства. А миллионы ИП, как не делали,так и не будут делать ничего в рамках ФЗ 196. В нормальных конторах, есть все необходимые работники, только не всегда правильно документы ведутся. Минтрансу нужно восстановить систему ОБДД на транспорте, но сделать это быстро в нынешних реалиях не получится. Слишком долго эта деятельность, по сути, бесконтрольна.

Внесли поправки в 196-ФЗ, это 386 ФЗ от октября 2018. Я так понимаю фирмы у которых нет в штате водителей и использующие автомобили для личных нужд, будут работать как и работали раньше без медосмотров и остального. Можно прокомментировать?

Юридические лица и ИП у которых нет в штате водителей, но есть сотрудники использующие служебные автомобили для служебных дел, будут работать как и работали раньше с медосмотрами и остальными мероприятиями.

P.S. Организации не могут использовать служебные авто для личных нужд сотрудников. Для личных нужд используются личные авто.

Данное требование применяется только к сотрудникам, которые занимают должность «водителя». К сотрудникам, эксплуатирующим корпоративный(«статусный»,«бенефитный»)автомобиль,неприменимо. У каждого есть медсправка о допуске к вождению которая выдается на 5 лет. Если не прав можно дать ссылки на закон. Контроль ДТП он и так осуществлялся и раньше. Режим труда так же не применимо к сотрудникам которые используют автомобиль не водители.

Вы не правы. И вот почему. Открываем главный Федеральный закон ФЗ-196 «О БДД» и смотрим определние «водитель», цитирую:
«…Статья 2. Основные термины
водитель транспортного средства — лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя…»

Здесь нет ни слова о должности. Очень многие заблуждаются когда думают что речь идет о штатном водителе. НЕТ.

Вдумайтесь в определение: водитель — это лицо управляющее транспортным средством в качестве работника. Это любой работник организации. Работник это любое должностное лицо, начиная от дворника и заканчивая директором.

Любой работник кто управляет служебным транспортным средством является водителем по определению (а не по должности) в рамках ФЗ-196 «О БДД». Отсюда и все требования к ним, указанные в статье 20 и статье 23.

А что касается медицинской справки, то обязательный периодический медицинский осмотр делается раз в два года за счет работодателя. Это для водителей — всех работников управляющих служебными автомобилями.

Ну тогда большинство фирм где небольшие автопарки, и в принципе большие лизинговые компании могут закрываться. Они выдают автомобили клиентам которые оформлены на них, без учета медосмотров и путевых листов.

Там где небольшие автопарки закрываться не надо. Надо просто организовать работу по обеспечению БДД. Говорю это потому что имею богатый опыт работы в разных компаниях (от маленьких до крупных). Глаза боятся, а руки делают. А лизинговым компаниям вообще беспокоится не надо. Они передали авто в аренду (лизинг — это финансовая аренда). Обеспечивает БДД тот кто владеет, тот есть тот кому они передали.

Если искать причины то конечно ничего не получится, если искать возможности то получится все)

В компании где торговые представители 1-2 человека по всей России, как это организовать.

Очень просто. Отдайте им в аренду авто.

Если отдать авто в аренду то нужно выплачивать сотруднику деньги, чтобы он мог перечислять эти деньги в компанию ( иначе проблемы с налоговой). А арендная ставка не может быть нулевой, она должна быть как минимум средней по региону проживания сотрудника. Тогда как быть.

На любой ваш вопрос я могу дать развернутый ответ (в том числе и на этот), потому что у меня есть опыт работы со многими ситуациями, в том числе там где вопросы пересекались с налоговой.
Поймите одно (и это главное): я в любой ситуации всегда ищу возможности, возможности «вписаться» в действующее законодательство. А вы всегда ищите причины почему у вас это не получится. Это значит, что я в любой ситуации всегда найду оптимальное решение. И это значит что вы всегда найдете причину почему у вас это не получится и будете «вариться» в этой проблеме бесконечно.

Тогда можно ответ на этот вопрос?

Такой вопрос я решал в крупной компании в которой когда-то работал наемным сотрудником. Но для каждой организации ответ (готовое решение) будет разный. Конечный результат (вписаться в действующее законодательство) зависит от структуры компании. Это готовое решение делается не «на коленке». Это совместная работа руководящего состава, специалистов и бухгалтерии. Поэтому я вам дал не решение, а инструмент с помощью которого этот вопрос решается.

Смотрите видео: Вопрос к ФЗ О безопасности дорожного движения Москвичеву . (none 2019).